Ikiwa imetengenezwa kwa ajili ya safari za muda mrefu na zenye uwezo wa juu kama kawaida ya wabebaji wa vifaa vya ujenzi, nguvu ya msingi ya chombo hutolewa na injini ya LNG yenye nguvu ya juu yenye mafuta mawili yenye kasi ya chini. Katika hali ya gesi, injini hii haifikii uzalishaji wowote wa oksidi ya salfa, hupunguza chembe chembe kwa zaidi ya 99%, na hupunguza kwa ufanisi uzalishaji wa kaboni dioksidi. Ikiwa imeboreshwa kwa ajili ya kasi maalum na wasifu wa mzigo wa usafiri wa mfereji, injini imerekebishwa kwa ufanisi wa juu wa nishati, na kuhakikisha matumizi ya chini kabisa ya gesi chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji.

Chombo hiki kina tanki kubwa la mafuta la LNG linalojitegemea la Aina C, ambalo ukubwa wake umeundwa ili kukidhi mahitaji ya masafa ya kwenda na kurudi ndani ya mtandao wa mfereji, na kupunguza hitaji la kujaza mafuta katikati ya safari. Mpangilio wa tanki huzingatia kwa makini athari ya upakiaji/upakuaji wa nyenzo kwenye uthabiti wa meli na kuboresha uhusiano wa anga na mizigo inayoshikiliwa. Mfumo huu unaendana na bunkering ya kando ya ghuba kutoka kwa majahazi na kujaza mafuta kutoka kwa lori hadi meli, na kuongeza unyumbufu wa uendeshaji katika vituo vya nyenzo.

Ubunifu huu unashughulikia kikamilifu changamoto za mazingira yenye vumbi na shughuli za mara kwa mara za kuegesha gati, ukijumuisha tabaka nyingi za ulinzi:

• Ubunifu Usio na Mlipuko na Usio na Vumbi: Sehemu za chumba cha injini na mfumo wa mafuta hutumia uingizaji hewa chanya wenye shinikizo la juu pamoja na uchujaji wa ufanisi mkubwa ili kuzuia vumbi la vifaa vya ujenzi kuingia.
• Usalama wa Miundo Ulioimarishwa: Muundo wa usaidizi wa tanki la mafuta umeundwa kwa ajili ya upinzani wa uchovu, na mfumo wa mabomba unajumuisha vifaa vya ziada vya kunyonya mshtuko na kutenganisha mitetemo.
• Ufuatiliaji wa Usalama wa Akili: Huunganisha ugunduzi wa gesi inayowaka, moto, na kiolesura cha data ya usalama katika meli nzima na mifumo ya usafirishaji wa bandari.

Meli hiyo ina Jukwaa la Usimamizi wa Ufanisi wa Nishati Shirikishi la "Meli-Bandari-Mizigo". Jukwaa hili halifuatilii tu utendaji wa injini kuu, akiba ya mafuta, na hali ya urambazaji lakini pia hubadilishana data na ratiba za uzalishaji wa vifaa vya kikundi na mipango ya upakiaji/upakuaji wa terminal. Kwa kuboresha kasi ya meli na muda wa kusubiri kialgoriti, inafanikisha ufanisi bora wa nishati kwa mnyororo mzima wa usafirishaji kutoka "kiwanda" hadi "eneo la ujenzi," ikitoa usaidizi muhimu wa data kwa usimamizi wa mnyororo wa usambazaji wa kijani wa kikundi.